ごんぎつねとカブトビール

 　過日、と言ってももう一ヶ月も前の正月明けに、以前から一度訪れてみたいと思っていた、愛知県半田市にある、新美南吉記念館に出かけてきました。

　併せてその近くにある杉本健吉の杉本美術館も、、、、と思っていましたが、こちらはもう５年も前に閉館になっていました、残念！！

　左写真は、新美南吉記念館のホームページから引用したもので、一見してわかるように建物はほとんど地下にあり、綺麗な芝生でおおわれています。（もっとも私が訪れたのは冬の最中でこんなではありませんでしたが）

　新美南吉は愛知県半田市の１９１３年（大正２年）生まれで、幼くして母を亡くし、寂しい幼年期を過ごしました。

　しかしながら旧制半田中学時代には童謡や物語の創作を始め、北原白秋に師事、１８歳で『赤い鳥』に名作『ごん狐』を発表しました。

　東京外国語学校を卒業後、病気と闘いながら、多くの童話・詩・短歌・俳句を執筆しましたが、結核のため29歳の若さで死去しています。

　必ずしも幸福ではなかったと思はれる彼ですが、その作品は爽やかで、庶民の生活、愛と悲しみ、ユーモアが巧みに表現された素晴らしいものだと思います。

右の写真は記念館の入口近くにあった、彼の童話「手袋を買ひに」の主人公であるキツネ母子の石像です。

　１月初めの、それも平日ということで記念館の入館者はほとんど見かけませんでした。左写真の左半分にある入場券は、「半田赤レンガ建物」との共通券です、後ほど立ち寄ってみます。右は記念スタンプです、空いていましたので時間をかけて丁寧に押しました。

　南吉のブロンズの胸像がありました。しっかりと前方を見つめた端正な横顔に難病と闘っている意志の強さが感じられました。

　記念館の内部は右写真のように美しくアレンジされ、清掃も行き届き、居心地の良い雰囲気でした。

　左写真は、明り取りの高窓から見下ろしている「ごん狐」です。

　床にも展示順方向を案内するための足跡があしらってあったりしてユーモアにも気配りがありました。

　右写真の、南吉の作品を展示してあるコーナーで、南吉が「赤い鳥」に寄稿した「ごん狐」の貴重な草稿を発見しました！（左側のページ）最初の行に「権狐」「赤い鳥に投ず」と読み取れました。

　南吉の童話は各国語に翻訳されて世界中で読まれていますが、上写真はその一例が展示されている様子です。

　下列の右端が、「手袋を買ひに」の日本語版、その二つ飛んで中国語版、次がドイツ語版です。また、下列中央が「ごん狐」の日本語版、その右がフランス語版です。

　左写真は、南吉が２９歳の時、出版した初めての童話集である「おぢいさんのランプ」の６話中の１話「おぢいさんのランプ」の一場面をイメージした、一本の木にたくさんのランプを吊るした造形です。

　写真の右側に挿入してあるのは当時の卓上ランプとそれを棟方志功が写生した絵です。

　この童話集のあとがきに南吉は棟方志功について、「插絵と装幀はすぐれた画家棟方志功さんが受けもつて下さいました。、、、」と記しています。

　新美南吉記念館は単に南吉のことだけではなく、当時の時代背景についても年代別にジオラマが作られ解説されていました。

　左写真は、私たちが生まれた年代のここ半田の村祭り風景が表現されたジオラマです、なつかしい、、、、

　右写真は、南吉の下宿部屋を再現したもので、高窓のみ本物だとか。

　この3畳の、窓も小さく、裸電球一つの部屋で多くの傑作童話が生まれたのかと思うと感無量です。

　この記念館を辞すにあたって南吉の童話集を一冊購入しました、ゆっくり味わいたいと思います。

　蛇足ながら、2010年（平成22年）6月には当時の明仁天皇・美智子皇后夫妻が来訪されている旨の記念碑を目にしました。

　少し時間が早めですが、昼食のため移動することにしました。場所は記念館から３０分ほどの美浜町にある「新鮮で安い」が売り物の大衆海鮮食堂です。

　写真を撮り忘れて、すでに料理に手がついていますが。

　　手前が私の煮魚定食（魚はホウボウ）、奥が家人のフグ定食、右上が追加の一皿、カキフライ、、、です。

　確かに、看板に偽りなく、新鮮で安く、そしておいしくいただきました。

　すぐ近くの海岸に出てみました。さすがにこの季節どうり、太陽は暖かいですが、風は強く冷たく感じます。

　遠くに見えているのは、三河湾佐久島です。

　一息ついたところで、新見南吉記念館とセットになっている、赤レンガ建物に立ち寄ってみることにしました。場所も新見南吉記念館の近くにあります。

　この赤レンガ建物というのは１８９８年（明治３１年）に造られたカブトビールの製造工場のことで（カブトビールは加冨登麦酒）、国の登録有形文化財になっているそうです。

　確かにこの半田の地は、江戸時代に江戸と上方を結ぶ海運業における重要な中継地点であり、現在でもいくつかのつくり酒屋が現存し、その名残を示していますが、そのような地に、ビール工場を造ろう、、、、と地元の起業家たちが立ち上がったのも自然の流れであったのでしょう。

　赤レンガ建物の内部は、左写真のような、博物館のような、赤レンガ建物に関連する展示スペースと、なつかしいカブトビールの復刻版などなどのお土産の販売スペース、そしてレストランスペース（休業期間中でした）からなっていました。

　左写真は建築に使用された、赤レンガとその製造に関する展示で、右下部は手動のレンガ成型機です（うーむレトロ！）。

　右写真はビールの蒸留器の展示ゾーンです。

カブトビールは兜ビールとばかり思っていましたが、、、、加冨登ビールでした。

　左写真のポスターは、１９００年（明治３３年）に開催された、パリ万博で金牌（金賞）を受賞した時のもので、古き良き時代が感じられます。

ということで冬場のドライブでしたが天候にも恵まれ、十分に楽しめました。

新実南吉の童話集とカブトビールをお土産に家路につきました。

久しぶりのお花見

　少し遅いと思っていた櫻の便りも、ここにきて一気に列島を北上していき、　この辺りではすでに満開を過ぎようとしています。

　例によって突然に、櫻を観にいこう、、、と思い立って、古い友人に声をかけたところ、「明日でもOK、花見と昼食の場所は任せろ、、、」とのあり難いお言葉に甘え、さっそく出かけました。

　当日は雲が少し多めでしたが薄く、空気は爽やかで春を満喫できそうな天候でした、これぞ「花曇り？」

　行先は中津川、標高があがるにつれて少しずつ先行した春に追いつくように景色が微妙に変わっていくのを楽しみました。

　「ソメイヨシノ」はもちろんのこと、色とりどりのヤマザクラや新緑で笑っている山々などなど、、、、

　友人宅へ到着し、奥さん手づくりの櫻茶とカラスミで一服させていただきました。カラスミ、、、と言っても例のボラの卵巣ではなく、米粉で作ったもので、もともとは雛菓子なのですが、この地の春の季節菓子となっています。

　断面が富士山の形をしているのも特徴です。

　この日の予定は、花見を木曽川の北側にある苗木城址の北に面した「さくら公園」で、昼食は馬籠の「萩乃屋」とあらかじめ用意してくれていました、感謝感謝、、、です。

　苗木城址へは何度も訪れていますが、この公園のことはよく知りませんでした。

　中津川市の広報では、サクラの数７００本とありましたが、それらの木々は樹齢が比較的若いように見受けました。

　それゆえにいわゆる櫻の名所の雰囲気とは異なり、若さと勢いが感ぜられました。

　花はほぼ満開に近い状態でしたが、まだ花弁もほとんど散っておらず最高の状態でした。

　幸い訪れたのが平日とあって駐車場も一番奥まで乗り入れが可能で、なおかつ空いていました。

　公園内のサクラの木に何やら短冊のようなものが下がっているのを多く見かけました。

　近寄ってみると、○○子さん入学祝とか○○会還暦記念などといった文字が見られます。

　公園を開放していろいろな記念行事に植林をすることにしたのでしょう、いいアイデアだと思いました。

　ほとんどのサクラは「ソメイヨシノ」でしたが、枝垂桜の数本が一カ所に植えられている場所もありました。（上写真）　これもまた趣があって奇麗です。

　また数少ないですが、ツツジも花開いてアクセントとなっています。（右写真）

　私どものイメージではツツジはサクラが終わってから咲くものと思っていましたが、近年ではほとんど同時期にみられるようになりました。

　さくら公園の小高い丘の上に見晴らし台がありました、何はともあれ登らねば、、、○○と○○は高いところへ、、、

　遠くに見える左側の尖った山は中津川市と恵那市の境にある笠置山（１１２８m）でしょう。

　あいにくの花曇りですが、手前のサクラとのコラボはなかなかのものです。

　近い将来この景色の下をリニア新幹線が走るようです。

　人混みを気にせず、マイペースでしばらく散策を楽しんだのち、昼食のために馬籠へ移動しました。目的地は「萩乃屋」という日本料理屋さんです。

　実はこのおみせは以前にも来たことがありますが、その後ミシュランガイド愛知・岐阜・三重２０１９版で、「ビブグルマン」に選ばれたとか、、、

　「ビブグルマン」というのは価格以上の満足感が得られる料理という意味だそうです。

　ここではメニューは多くなく、昼のみ提供される定番？の「萩乃屋ランチ」をオーダーしました。写真は、料理が先付け、煮物、焼き物、揚げ物と出た後での、香の物付き なめこ雑炊 で、この後シャーベットで終わりました。

　右写真は、「萩乃屋」のちかくにあった「コブシ」です。

　たまたまの思い付きとはいいながら、久しぶりに花見をすることが出来ました。

　若々しい花たちから元気をもらい、ゆっくりとした時間の中での古き友人との食事や会話のなかで、やはり健康であることが肝要であるということを改めてかみしめた一日でした。

　来年もまた出かけよう！

流氷･丹頂･カシオペア (４)

　いよいよカシオペアに乗車です。
　カシオペアというのは１９９９年に運行を開始した全席ツインＡ以上の言わばオール･グリーン寝台特急ですが、諸問題があり、すでに２０１６年３月に運行を終了していたのですが、人気が高く「カシオペア紀行」または「カシオペア・クルーズ」と称しての臨時便が存在していたのです。

　ところが上野から北海道に乗り入れるカシオペアはこの２０１７年２月いっぱいで完全になくなるということで各旅行会社がこぞって全車貸し切りの団体列車「カシオペア」を運行したのです。

　自称「鉄ちゃん」、、、いや鉄爺もこのことは知らず、旅行社に申し込んでからわかりましたが、普通に臨時便をＪＲへ申し込んでも1年以上順番待ちだったとか、、、、

　列車名のカシオペアは先輩の北海道直接乗り入れの寝台特急「北斗星」に倣ったということです。

　胸をときめかせて待つことしばし、カシオペアが入線してきました。牽引機関車はＤＦ２００－４でマニアに「赤スカのレッドベアのゼロ番（レッドベアはＪＲ貨物がつけた愛称、バンパーが赤色で赤いスカート、製造番号が１桁）」と呼ばれるＭＴＵ（独）ディーゼルエンジン搭載の珍しい貨物用ディーゼル機関車です。

　ステンレス製にシルバー塗装された車両です。車窓が上下にあるのは１階、２階にそれぞれ個室があるからです、私たちは７号車の２階です。車体の５本線はカシオペア座の五つの星をイメージしているのでしょう。

札幌＿白石　　　函館本線

白石＿沼ノ端　　千歳線

沼ノ端＿長万部　室蘭本線

長万部＿五稜郭　函館本線

五稜郭＿木古内　道南いさりび鉄道

木古内＿中小国　海峡線

中小国＿青森　　津軽線

青森＿目時　　　青い森鉄道

目時＿盛岡　　　IGRいわて銀河鉄道

盛岡＿上野　　　東北本線

　１６時３８分発のこのカシオペアは札幌－上野間の１２１４ｋｍを多くの路線を通り、１９時間１４分で長躯します。

　一般的には自分が乗車している列車は撮ることができませんが、人気の高さから大勢のカメラマンが沿線に見られたことからもしやと思ってネット上をあちこち探してみました、、、ありました！！ここはマニア間では有名な菊水カーブ（苗穂～白石）と呼ばれる札幌を出発してすぐのところです。
　架線が見えているのにディーゼル機関車？というのは途中に未電化区間があるからです。

　カシオペアは１２両の客車とこれを牽引する機関車で編成されていますので、軌道幅が同じ線路のあるところならどこへでも行けます。

　右上図、上野へ向けての先頭１･２号車はカシオペア･スィート、３号車は食堂車（ダイニング･カー）、４から１１号車はカシオペア･ツインそして最後尾１２号車は展望車（ラウンジカー）です。ラウンジカーは展望のためのみならず、ディーゼル･エンジンが搭載されており、機関車が無くてもこの列車の暖房、照明ができるものと思われます。

　客室内の様子です。
　左上は通路で、おおむね北･西に面しており、大人がすれ違うのは少し窮屈ですが、あのアガサ･クリスティーの「オリエント急行殺人事件」のシーンにあるように寝台列車特有の何かを感じさせます。

　上中は２階個室に上がる階段で４ステップあり、１階の場合は下に下がります。

　上右は室内から入口ドアを見たところ、右側は洗面･トイレで、天井に頭はつかえませんが広くはありません。　下左は洗面･トイレで、洗面台は鏡の下の壁面に折りたたまれています。

　下中･右は座席･物入れ棚でテーブルをたたみシートを伸ばすとベッドになります。窓は２階席なので曲面です。シェードも窓に沿って降りてきますが夏は暑いことでしょう、でも車窓からの景色を楽しむにはやはり２階席がベスト！

　寝台列車の旅ともなれば食堂車でしょう。幸い家人の機転であらかじめレストランの予約を申し込んでおいてたすかりました（予約はディナーとモーニングがセットになっていました）。

　なにせ左写真（ネットから引用、座席が異なっています）にあるように２８席しかなく、これの時間３部制なのですから、１回分定員がカシオペアの車両１台分しかありませんので客室で弁当を食べるしかないツアーの他メンバーからずいぶんうらやましがられました。

　　食堂車でのサービスは、この世知辛い中でどんどん低下する世の流れに反し、さすが日本レストランエンタープライズ（旧日本食堂）だけあって洗練され、心行き届いたおもてなしを受けることができました。

　早速料理ですが、団体さんということでメインはフランス料理と決まっていて選択できません。　
　サラダ、魚料理、ビーフ･シチューそしてデザートです。

　車内で揺られながらのディナーは二人とも初めてですが、追加した「おたるワイン」も手伝ってひさしぶりにおいしく、楽しい時間を過ごすことができました。ちなみに食器はウエッジウッドでした。

　　
　途中列車が徐行したので外へ目をやるとちょうど長万部の駅を通過するところでした。



　






　このあと五稜郭駅で機関車を付け替え、青函トンネルに向かいますがこの理由について述べておきます。

　前述したようにカシオペアは千歳空港や室蘭などに近い千歳線、室蘭本線を経由しますが、この区間には未電化区間がありますのでディーゼル機関車が必要になります。

　そして五稜郭駅から青森駅までを広い意味の海峡線と言いますが、その中の左地図赤線の青函トンネルは新幹線（標準軌）と貨物線（狭軌）が３本のレール（１本は共用）を用い運行しています。
　また青函トンネル内は防火上、救援車両を除いて、ディーゼル車の自走はできませんので電気車のみとなります。ところが青函トンネルを走る貨物線は新幹線と同じ25,000V･交流の架線電圧を使わねばなりませんが、五稜郭－木古内、新中小国信号場－青森（左地図紫線）の区間は20,000V･交流の架線電圧なのです。

　その後青森からは盛岡－黒磯の区間は20,000V･交流、黒磯－上野の区間は1,500V･直流となっているのです。

　左地図左は、五稜郭駅での機関車付け替えの説明図です。
　上方から来たＤＦ２００－４ディーゼル機関車（赤丸）に牽引されたカシオペアは五稜郭駅に入り、ここでＤＦ２００－４を切り離し、最後尾の展望車側に25,000V･交流、20,000V･交流どちらでも走れる貨物用電気機関車（紫丸）を連結し、前後逆になったカシオペアは海峡線へと向かいます。

　右はその連結作業を展望車で見物していたときの写真です。夜遅く、寒い中、何人かのマニアが撮影に来ていました。

 やがて機関車がやってきて、連結されました。ＥＨ８００－２というＪＲ貨物の25,000V･交流、20,000V･交流どちらでも走れる貨物用電気機関車です。
　こののちしばらくして発車しました、そして青函トンネルです。

　青函トンネルは津軽海峡の海面下１４０ｍの海底下約１００ｍに掘られた交通機関用のトンネルで全長約５３．９ｋｍです。開通は１９８８年、ＪＲ北海道の管轄です。

　先の地図上の赤線で示したのが青函トンネルで、この中に今は使われていませんが、竜飛海底駅と吉岡海底駅があります。真夜中近く青函トンネルの全区間を車窓から眺めていた物好きは私たちくらいのものでしょう。

　そして青森駅でも五稜郭駅と同様に機関車を付け替え（前述地図右参照）、列車の進行方向を再度変更して上野を目指します。ちなみに付け替えた機関車はＥＦ８１－９８（25,000V･交流、1,500V･直流共用）だと後で知りました。

　寝台車の寝心地は必ずしもいいものではありませんでしたが、旅の疲れも手伝って目を覚ましたときは明け方でした。

　部屋に届いたモーニングサービスのコーヒーをもって展望車に行ってみると既に何人かが早朝の景色を楽しんでいました。次々と変わっていく朝もやに包まれた景色はまさに寝台列車ならではでしょう。

　陽が昇ってくると雪の残った、まだ春遠い東北の景色がはっきりとしてきました、そろそろ朝食の時間です。












　メニューは特に変わったものはありませんが食堂車の雰囲気がよりおいしく、楽しく食べさせてくれるようです。好物のフルーツ入りヨーグルトがあったのですが、お猪口くらいの小さな器で、我家で食べる半切りリンゴにヨーグルトをたっぷりかけた大きな器と比較して思わず笑ってしまいました。

　オーダー時に「コーヒーは食後にお願いします」と頼んでおいたものが少し早めに配膳されました。
　食事のペースを見ていたのでしょう、食事が終わりかけたときにウエイトレスが「コーヒーが冷めてしまったようですので、、、、」と熱いコーヒーに交換してくれましたが、そのサービスに感嘆しきり、、、、


　併走して北上する東北新幹線でしょう、遠くに見える山々は雪で真っ白です。

　関東圏に入ってきましたが、カメラ･アングルのよさそうな堤防や橋の上などには必ずと言っていいほどに大勢の人たちがカメラを構えて待ち構えていました。

　この臨時便でさえ詳細なダイアがネットでわかるのを後で知りました、カシオペアの絶大な人気を再認識しました。

　この列車は札幌･上野間では都合で停車することはあってもドアは開きません、と聞いていましたので大宮で何人かが降車したのでオヤと思いました。東京地区の参加者で、大宮での降車希望が多かったのでしょう、ホームから皆さん笑顔で手を振りながら見送ってくれました。

　たまたまホームにあった列車案内を見つけました、ただ「団体」としか書いてありませんでした。

　約１９時間で終点上野に到着です。
　最高速度が１１０ｋｍ程度ですから今の時代では鈍行？でしょうがゆっくりと時間をかけた旅もいいものだと思いました。　

　到着後急いで牽引機関車を見に行きました、赤いボデーに白い流れ星描かれた北斗星塗色のＥＦ８１－９８でした。


　もちろん今の時点でカシオペア塗色は望むべくもありませんが、真面目に？トレインマークをつけて走ってくれただけでも良しとせねばなりません。


　例によって無計画で、衝動的に参加したツアーだったのですが、流氷･丹頂･カシオペアと十分に満足で心にのこる旅でした。

　　――――　完　――――