2017 櫻 満開

　あれこれ気を持たせた今年の櫻も満開となりました。

　曇り空とはいえ幸い雨も降らず、豊川にある「諏訪の櫻トンネル」と「佐奈川堤の櫻」の花見見物としゃれ込みました。

　今にもこぼれ落ちそうでいて、地面には一片の花びらも無い櫻を見るのは何年ぶりのことでしょうか。

　「諏訪の櫻トンネル」というのは当初は単に「櫻トンネル」と呼ばれていたのを、全国あちこちにある「櫻トンネル」と区別するためにこのあたりの地区名である「諏訪」にちなんで名づけたとのことです。

　櫻そのものはソメイヨシノで諏訪との関係は無いようです。

　右写真が「諏訪の櫻トンネル」です、まだ午前中で祭り提灯、幔幕、出店などあって人出のみ無いのは何かチグハグでモノ寂しい感じさえしてきます。

　「諏訪の櫻トンネル」の桜は、豊川海軍工廠が開設された１９４１年に植樹されたものだそうで、私たちとほぼ同年だと気がつきました。
　でも、多くの古木の間に櫻の若木が植えられているのに気づきました。

　ソメイヨシノはクローンで種子による繁殖はありません、５０年といわれる寿命を見据えて次世代を慮るとは流石豊川市、、、、

　豊川海軍工廠というのは、愛知県豊川市にあった日本の海軍工廠で１９３９に開廠、機銃、弾丸の製造を行っており、当時は東洋随一の規模であったそうです。

　　写真は旧豊川海軍工廠（現在は陸上自衛隊豊川駐屯地）を囲む何百メートルもある永～い椿の生垣と桜並木です。

　次いで私たちは「佐奈川堤の櫻」を観るために移動しました。

　佐奈川は豊川市の中心部を通るため多くの市民に親しまれよく整備されており、この季節の櫻と菜の花のコラボレーションは人気です。

　右写真は「佐奈川堤の櫻」のトンネルです。

　堤防の上から河川敷にある遊歩道に下りてみました。

　菜の花の海に櫻が浮かんでいるようにきれいです。

　河川敷にはいろいろな花が咲いていますが、赤い花はよく目立ちます。
　これは帰化植物のナガミヒナゲシで、その繁殖力の旺盛さで、植物生態に与える影響が懸念されています。

　これは我家の庭にもあるスノー･フレークですが、こうしてみるとなかなかかわいい花です。

　そしてこれはアイリスです、「黄色いアイリス」は昨日見たテレビ映画･名探偵ポアロの題名、、、、

　また、左写真はスイセンです。今の時期はもう遅いようで河川敷のあちらこちらに種々のスイセンの株が見られましたが、ほとんどが花の終わった後でした。

　そんななか、ナノハナに次いで多く見られたのがダイコンの花（ムラサキハナナ）です。









　名前にダイコンとありますが、食用のダイコンとは別物です。
　こうして群生しているのを観るとまたきれいです。






　

　上写真は別名コゴメバナとも呼ばれるユキヤナギと櫻のコラボレーションです。まさに春来るといった風情でしょうか。

　今日は何年か振りに満開の桜をじっくりと堪能することができました。


　兼好法師の「花は盛りに、、、、」は満開の櫻を熟知している人の言で、やはり盛りもすばらしい、、、、もっとも彼はソメイヨシノを知らないけれど。

arduino ベースのAVR 高圧リセッターの製作

　ＡＶＲに高圧（といっても１２Ｖ）でパラレルに書き込める書き込み器として古くからあるＳＴＫ５００（厳密には書き込み器ではなく開発ボード）がありますが、このＳＴＫ５００の書き込み器部分だけを取り出したＳＴＫ５００クローンがあります。

　私の過去のブログ「いまさらSTK500 compatible HVライター

」を参照ください。

　ところが最近になって、使用頻度も少ないせいか、調子が悪く、さらに＋１５ＶとＲＳ２３２を使うとなると勝手がいまひとつです。そこで改造すべく検討をしていましたが、ネットで面白いものを見つけました。
　Mighty Ohmさんの「 HV RESCUE SHIELD 2 」というものです。オリジナルは８年ほど前になるようですが、いまだにフォーラムで議論されている人気のアイテムのようです。

　この HV RESCUE SHIELD 2 というのはフューズ･トラブルで動かなくなったＡＶＲのフューズを出荷状態に戻すためのものです。

　ハードは arduino ベースなので非常に簡単ですし、スケッチも公開されていましたので、気ままに作ってしまいました。ＦＴ２３２ＲＬ　ＵＳＢシリアル変換モジュールをつかい電源もここからとることにしました、回路図を示します（クリックで拡大します）。

　フォーラムの議題は「 Another alternative Software (extended) 」というもので　HVRescue_Shield_More_100.ino.zip　というスケッチが添付されていましたので、arduino IDE　をつかってhex ファイルを生成し、ATmega328 に書き込みました、フューズは E2 D9 FFで内部８MHｚ発振で使っています。

　また回路図には電源部とＵＳＢシリアル変換モジュール関連が省略してありますが、２、３ピンのシリアルピンがデータ･ピンと共用してあるのは面白いと思いました。

メイン基板を左に示します、４０ｍｍX５５ｍｍのスルー･ホール基板上に組み上げました。5V-12V昇圧にはMC34063（SOP-8サイズ）を前回のブログ「百均の5V-12V昇圧IC」の回路と同様に組み上げました。

　パラレル書き込み器の難点のひとつに供用ＡＶＲとの接続線が多いことがあげられます。
　接続は右図のようになりますが、本体の出力コネクタに AVR Dragon

 と接続を同様にした２０ピンを使用し、さらにそれに接続する３種類（２８ピン、２０ピン、８ピン）のＡＶＲソケット･アダプタを用意しました。

　冒頭の写真に見られるように、本体を「無印良品」で見つけた小型石鹸ケースに格納しました。このケースが製作意欲をかきたてたのですからできばえには満足です。

　左写真はＡＶＲソケット･アダプタ、 HV RESCUE SHIELD 2 本体、ＵＳＢシリアル変換モジュールを連結してのテストの様子です。

　右写真はその際の arduino シリアル･モニターです。

　リセットボタンを押すと
　　　*** AVR HV Rescue More v1.0　とタイトルがでて「デバイスを挿してＲＵＮボタンを押せ、、、」と言ってきます。
　この段階では試供ＡＶＲには電圧がかかっていませんので安心してＡＶＲの抜き差しができます。

　ＲＵＮボタンを押すと赤色ＬＥＤが点灯し、試供ＡＶＲの情報と多くのメニューが示されますがフューズ設定が　1. 出荷時　2. 内部８ＭＨｚ　3. 任意　とあるのは使いやすいと思いました。

　リセット･ボタンを押せばどの段階でも赤色ＬＥＤが消え（試供ＡＶＲへの電圧が遮断）ます。

　
　今回のものはタイトルにしたように「AVR 高圧リセッター」ですのでとにかくフューズを出荷値にすることが最優先で、あとはＩＣＰＳ書き込み器などでゆっくりと料理すればいいと思います。

　また詳細なスケッチがありますので我々レベルでもいろいろとカスタマイズが可能で、別の楽しみもあります。

回路図の修正

イ４０１号さんのご指摘により、回路図の誤りが判明しましたので、回路図中「赤字で４７ｋ」とある抵抗を正しい場所に修正しました。　ありがとうございました。

百均の5V-12V昇圧IC

　ひさしぶりの電子工作ネタです。

　必要あって５Ｖ電源から１２Ｖを得る回路を検討しました。というのはＡＶＲチップの高圧書き込みに使おうと思っていましたので、電力はわずかでよく選択肢もいろいろあります。

　そんななか手軽に、部品点数も少なく、いろいろ応用ができる、、、、と言うことで少し古いですがＭＣ３４０６３を選択しました。（セカンドソースで新日本無線からＮＪＭ２３６０がでています）

　その多彩さは入力電圧が３Ｖから４０Ｖと広く、出力電圧は可変、電流制限回路も設定でき、出力は２％精度の比較電圧（１．２５Ｖ）を持っており、負出力も可能です。

　早速トライしようとしましたがＩＣが手元にありません。そこで以前ネットで見かけた記事を思い出しました。

　左写真の百均で売られている「ＵＳＢチャージャー（車のシガレット･コンセントに差し込んでＵＳＢ･５Ｖを使うもの）」の中身が件のＩＣだと言うのです。

　急ぎ入手し、間髪をいれずバラバラに分解したのが右上写真です、そういえば幼い時から何でも分解するのが好きだったなあ、、、、

　さらに部品レベルにまで分解すると左写真のようになり、お宝満載です。

　お目当てのＩＣ（MC34063)は言うに及ばず、インダクタ（測定したら90uHありました）、ショットキー･バリア･ダイオード、赤色ＬＥＤ、遅延フューズなどこれだけでも個別に購ったら￥１０８ではとても調達できません。

　部品が手に入ったので実験開始です。

　ＭＣ３４０６３のマニュアルを参考にしてざっと回路図をおこしました。

　部品の定数は手持ちの関係から必ずしも正しいとは限りません、いい加減です。

　左写真はブレッドボード上で実験している様子です。

　出力電圧は約１２Ｖで１ｋΩの負荷を抱かせてありますので約１２ｍＡながれていることになります。

　このときの５Ｖ供給電流は約５０ｍＡでしたのでざっとみても５０％以上の効率があるということでしょう。

　ちなみに発振周波数を測定したところ約７５ｋＨｚでした。

　出力電圧の調整は５ピンにぶらさがっている２２ｋΩの増減によりますが、もちろん出力は内部基準電圧によって安定化されていますのでかなり安定しています。

　このＩＣの使い勝手のよさに気をよくして少しストックを持っておこうとあちこち調べた結果、ｅｂａｙでなんとこのＩＣが１０個￥１００（送料込み）で売られていました。

　ということで約３週間後に届いたＩＣ１０個が右写真です。写真左下は参考に挙げたSOP-8サイズの34063で、右下は今回入手品のレーザー刻印です。

　急ぎブレッド･ボード上でテストをしましたがすべて正常品？でした、、、、でも国内の送料は誰が負担するのでしょうか？

　結果として５Ｖ－１２Ｖ昇圧ＩＣにＭＣ３４０６３を選定したのは正解でした。

　ただこれらのスイッチングＩＣは発生するノイズが難点なので使途によっては注意が必要でしょう。

５０年目の結婚記念日

　私たちも無事に金婚式を迎えることになりました、これはこれまでにかかわりを持たせていただいた多くの方々のおかげと感謝しています。

　結婚記念日には、結婚式からの経過年数によって名称があり金婚式は５０周年に当たります。

　この機会に、、、、と調べてみたら左表のようになりました。

　人生前半？の１５周年までは毎年あり、そののちは５年ごととなっています。

　これらの名称はその名に相応しい贈り物を夫婦間で交換したことに由来したらしく、若い間は質素かつ実用品なのに対し、年齢が熟すに従って高価なものになっているのが興味深く、最後の樫やワインは物欲を超越してしまったのでしょうか。

　

　今回は子供たちが東京・吉祥寺の小さいながらセンスのよいフレンチ･レストランを借りきってお祝いの会を開いてくれました。

　幸い私たちは子供･孫たちに恵まれましたので、この日は私たちを含め１４名の大人数となりました。

　このレストランは家人のお気に入りの詩人で、料理好きの茨木のり子さんもよくかよったといういわゆる路地裏に佇む隠れ家フレンチ・レストランです。

　名前は「Le Bon Vivant（ル・ボン・ヴィボン、、、すばらしい人生）」で、イタリアの田舎をイメージした店内は、老舗ならでの暖かくて落ち着いた雰囲気でした、もちろん料理も、、、、

　そして孫たちによるエルガーの「愛の挨拶」フルート演奏や、お定まりのマリーの「金婚式」ピアノ連弾などで盛り上がり、大勢の健康な笑顔につつまれて思わず目頭が潤むほどの感激と幸せを感じることができました。

また今年も蘭が咲きました

　また今年も蘭が咲きました。

　昨年に比べると開花時期が少し遅いような気がします、そんな中新しい花芽が顔を出し、徐々に成長していくのを見るのは寒い冬の中の楽しみの一つです。

　左は今年も開花してくれた、セロジネ交配種（ヒマラヤとジャワ）のセロジネ インターメディアで家人のお気に入りです。簡素さのなかに何とも言えない気品と落ち着きを感じさせてくれます。

　そしてこちらは新春の蘭展で購ったものですが、これもセロジネで、その中の代表格クリスタータ スワダです。

　リップ中央部の黄金色がいっそう豪華さを引き立てています。

　さらにそののち、友人から頂いた蘭が初めて開花しました。（左写真）

　名前はわかりませんが、よく観察した結果、これもセロジネの一種だと思われますが、今年はおもいがけなくお気に入りのセロジネ３種を手にして家人はうれしそうです。

　こちらも昨年に続いて開花した、交配種のミニカトレアでマユミです。

　大変ポピュラーなカトレアで毎年よく咲いてくれますが今年は何かしら元気が無いような気がします。やや上品さに欠けるように感じますが、夜間の芳香はセロジネに負けず劣らずたいへん魅力的です。

　

　こちらもミニカトレアでバーガンディー デライトといいます。

　強い光沢のある暗めの紅紫色は人目を引く美しい色合いの花で、ことしもその存在をアピールしているかのようです。

　我家で最後に花をつけるのはデンドロビュウムです。

　この頂き物の純白のデンドロビュウムは花の色がいろいろあるなかで大変お気に入りです。

　なんといってもこの単純明快な白がいいですね！

　我家に多くあるのは少しピンクの入ったもので、年々株分けでいく鉢にも増えています。（左写真）

　たくさんの蕾が見られますが、これらが開花したときにはサクラも花開いていることでしょう。

　毎年丹精してきれいな花を見せてくれる家人に感謝です。

流氷･丹頂･カシオペア (４)

　いよいよカシオペアに乗車です。
　カシオペアというのは１９９９年に運行を開始した全席ツインＡ以上の言わばオール･グリーン寝台特急ですが、諸問題があり、すでに２０１６年３月に運行を終了していたのですが、人気が高く「カシオペア紀行」または「カシオペア・クルーズ」と称しての臨時便が存在していたのです。

　ところが上野から北海道に乗り入れるカシオペアはこの２０１７年２月いっぱいで完全になくなるということで各旅行会社がこぞって全車貸し切りの団体列車「カシオペア」を運行したのです。

　自称「鉄ちゃん」、、、いや鉄爺もこのことは知らず、旅行社に申し込んでからわかりましたが、普通に臨時便をＪＲへ申し込んでも1年以上順番待ちだったとか、、、、

　列車名のカシオペアは先輩の北海道直接乗り入れの寝台特急「北斗星」に倣ったということです。

　胸をときめかせて待つことしばし、カシオペアが入線してきました。牽引機関車はＤＦ２００－４でマニアに「赤スカのレッドベアのゼロ番（レッドベアはＪＲ貨物がつけた愛称、バンパーが赤色で赤いスカート、製造番号が１桁）」と呼ばれるＭＴＵ（独）ディーゼルエンジン搭載の珍しい貨物用ディーゼル機関車です。

　ステンレス製にシルバー塗装された車両です。車窓が上下にあるのは１階、２階にそれぞれ個室があるからです、私たちは７号車の２階です。車体の５本線はカシオペア座の五つの星をイメージしているのでしょう。

札幌＿白石　　　函館本線

白石＿沼ノ端　　千歳線

沼ノ端＿長万部　室蘭本線

長万部＿五稜郭　函館本線

五稜郭＿木古内　道南いさりび鉄道

木古内＿中小国　海峡線

中小国＿青森　　津軽線

青森＿目時　　　青い森鉄道

目時＿盛岡　　　IGRいわて銀河鉄道

盛岡＿上野　　　東北本線

　１６時３８分発のこのカシオペアは札幌－上野間の１２１４ｋｍを多くの路線を通り、１９時間１４分で長躯します。

　一般的には自分が乗車している列車は撮ることができませんが、人気の高さから大勢のカメラマンが沿線に見られたことからもしやと思ってネット上をあちこち探してみました、、、ありました！！ここはマニア間では有名な菊水カーブ（苗穂～白石）と呼ばれる札幌を出発してすぐのところです。
　架線が見えているのにディーゼル機関車？というのは途中に未電化区間があるからです。

　カシオペアは１２両の客車とこれを牽引する機関車で編成されていますので、軌道幅が同じ線路のあるところならどこへでも行けます。

　右上図、上野へ向けての先頭１･２号車はカシオペア･スィート、３号車は食堂車（ダイニング･カー）、４から１１号車はカシオペア･ツインそして最後尾１２号車は展望車（ラウンジカー）です。ラウンジカーは展望のためのみならず、ディーゼル･エンジンが搭載されており、機関車が無くてもこの列車の暖房、照明ができるものと思われます。

　客室内の様子です。
　左上は通路で、おおむね北･西に面しており、大人がすれ違うのは少し窮屈ですが、あのアガサ･クリスティーの「オリエント急行殺人事件」のシーンにあるように寝台列車特有の何かを感じさせます。

　上中は２階個室に上がる階段で４ステップあり、１階の場合は下に下がります。

　上右は室内から入口ドアを見たところ、右側は洗面･トイレで、天井に頭はつかえませんが広くはありません。　下左は洗面･トイレで、洗面台は鏡の下の壁面に折りたたまれています。

　下中･右は座席･物入れ棚でテーブルをたたみシートを伸ばすとベッドになります。窓は２階席なので曲面です。シェードも窓に沿って降りてきますが夏は暑いことでしょう、でも車窓からの景色を楽しむにはやはり２階席がベスト！

　寝台列車の旅ともなれば食堂車でしょう。幸い家人の機転であらかじめレストランの予約を申し込んでおいてたすかりました（予約はディナーとモーニングがセットになっていました）。

　なにせ左写真（ネットから引用、座席が異なっています）にあるように２８席しかなく、これの時間３部制なのですから、１回分定員がカシオペアの車両１台分しかありませんので客室で弁当を食べるしかないツアーの他メンバーからずいぶんうらやましがられました。

　　食堂車でのサービスは、この世知辛い中でどんどん低下する世の流れに反し、さすが日本レストランエンタープライズ（旧日本食堂）だけあって洗練され、心行き届いたおもてなしを受けることができました。

　早速料理ですが、団体さんということでメインはフランス料理と決まっていて選択できません。　
　サラダ、魚料理、ビーフ･シチューそしてデザートです。

　車内で揺られながらのディナーは二人とも初めてですが、追加した「おたるワイン」も手伝ってひさしぶりにおいしく、楽しい時間を過ごすことができました。ちなみに食器はウエッジウッドでした。

　　
　途中列車が徐行したので外へ目をやるとちょうど長万部の駅を通過するところでした。



　






　このあと五稜郭駅で機関車を付け替え、青函トンネルに向かいますがこの理由について述べておきます。

　前述したようにカシオペアは千歳空港や室蘭などに近い千歳線、室蘭本線を経由しますが、この区間には未電化区間がありますのでディーゼル機関車が必要になります。

　そして五稜郭駅から青森駅までを広い意味の海峡線と言いますが、その中の左地図赤線の青函トンネルは新幹線（標準軌）と貨物線（狭軌）が３本のレール（１本は共用）を用い運行しています。
　また青函トンネル内は防火上、救援車両を除いて、ディーゼル車の自走はできませんので電気車のみとなります。ところが青函トンネルを走る貨物線は新幹線と同じ25,000V･交流の架線電圧を使わねばなりませんが、五稜郭－木古内、新中小国信号場－青森（左地図紫線）の区間は20,000V･交流の架線電圧なのです。

　その後青森からは盛岡－黒磯の区間は20,000V･交流、黒磯－上野の区間は1,500V･直流となっているのです。

　左地図左は、五稜郭駅での機関車付け替えの説明図です。
　上方から来たＤＦ２００－４ディーゼル機関車（赤丸）に牽引されたカシオペアは五稜郭駅に入り、ここでＤＦ２００－４を切り離し、最後尾の展望車側に25,000V･交流、20,000V･交流どちらでも走れる貨物用電気機関車（紫丸）を連結し、前後逆になったカシオペアは海峡線へと向かいます。

　右はその連結作業を展望車で見物していたときの写真です。夜遅く、寒い中、何人かのマニアが撮影に来ていました。

 やがて機関車がやってきて、連結されました。ＥＨ８００－２というＪＲ貨物の25,000V･交流、20,000V･交流どちらでも走れる貨物用電気機関車です。
　こののちしばらくして発車しました、そして青函トンネルです。

　青函トンネルは津軽海峡の海面下１４０ｍの海底下約１００ｍに掘られた交通機関用のトンネルで全長約５３．９ｋｍです。開通は１９８８年、ＪＲ北海道の管轄です。

　先の地図上の赤線で示したのが青函トンネルで、この中に今は使われていませんが、竜飛海底駅と吉岡海底駅があります。真夜中近く青函トンネルの全区間を車窓から眺めていた物好きは私たちくらいのものでしょう。

　そして青森駅でも五稜郭駅と同様に機関車を付け替え（前述地図右参照）、列車の進行方向を再度変更して上野を目指します。ちなみに付け替えた機関車はＥＦ８１－９８（25,000V･交流、1,500V･直流共用）だと後で知りました。

　寝台車の寝心地は必ずしもいいものではありませんでしたが、旅の疲れも手伝って目を覚ましたときは明け方でした。

　部屋に届いたモーニングサービスのコーヒーをもって展望車に行ってみると既に何人かが早朝の景色を楽しんでいました。次々と変わっていく朝もやに包まれた景色はまさに寝台列車ならではでしょう。

　陽が昇ってくると雪の残った、まだ春遠い東北の景色がはっきりとしてきました、そろそろ朝食の時間です。












　メニューは特に変わったものはありませんが食堂車の雰囲気がよりおいしく、楽しく食べさせてくれるようです。好物のフルーツ入りヨーグルトがあったのですが、お猪口くらいの小さな器で、我家で食べる半切りリンゴにヨーグルトをたっぷりかけた大きな器と比較して思わず笑ってしまいました。

　オーダー時に「コーヒーは食後にお願いします」と頼んでおいたものが少し早めに配膳されました。
　食事のペースを見ていたのでしょう、食事が終わりかけたときにウエイトレスが「コーヒーが冷めてしまったようですので、、、、」と熱いコーヒーに交換してくれましたが、そのサービスに感嘆しきり、、、、


　併走して北上する東北新幹線でしょう、遠くに見える山々は雪で真っ白です。

　関東圏に入ってきましたが、カメラ･アングルのよさそうな堤防や橋の上などには必ずと言っていいほどに大勢の人たちがカメラを構えて待ち構えていました。

　この臨時便でさえ詳細なダイアがネットでわかるのを後で知りました、カシオペアの絶大な人気を再認識しました。

　この列車は札幌･上野間では都合で停車することはあってもドアは開きません、と聞いていましたので大宮で何人かが降車したのでオヤと思いました。東京地区の参加者で、大宮での降車希望が多かったのでしょう、ホームから皆さん笑顔で手を振りながら見送ってくれました。

　たまたまホームにあった列車案内を見つけました、ただ「団体」としか書いてありませんでした。

　約１９時間で終点上野に到着です。
　最高速度が１１０ｋｍ程度ですから今の時代では鈍行？でしょうがゆっくりと時間をかけた旅もいいものだと思いました。　

　到着後急いで牽引機関車を見に行きました、赤いボデーに白い流れ星描かれた北斗星塗色のＥＦ８１－９８でした。


　もちろん今の時点でカシオペア塗色は望むべくもありませんが、真面目に？トレインマークをつけて走ってくれただけでも良しとせねばなりません。


　例によって無計画で、衝動的に参加したツアーだったのですが、流氷･丹頂･カシオペアと十分に満足で心にのこる旅でした。

　　――――　完　――――