連泊のサンモリッツ
(St.Moritz 1775ｍ)を後に今日は世界一遅い特急とされる「氷河特急」に乗ってアンデルマット
(andelmatt 1433ｍ)まで途中昼食を摂りながら進みます。
さらに、そこからバスに乗り換えフルカ峠(furkapass 2431ｍ)、グリムゼル峠(grimselpass 2164ｍ)を越えグリンデルワルト
(grindelwald 1050ｍ)を目指します。
第４日目も旅程を半分に分け、前半を「サンモリッツ～アンデルマット」の「氷河特急」、後半を「アンデルマット～グリンデルワルト」のバスツアーに分けます。
いよいよサンモリッツともお別れです。出発はバスで近くのサンモリッツ駅まで送ってもらい、バスはアンデルマットまで荷物と一緒に先行して、待ってくれているという予定です。
サンモリッツ駅は１７７３ｍあるそうで（上写真）、プラットホームには箱根登山鉄道から送られた木製看板がありました。（右写真）またこの駅の時計塔には聖人「セント・モウリッツォ」が刻まれていましたが、写真では遠く、右側の影の部分のため見られません。
スイスの鉄道は機関車が牽引する「列車」で電車列車はほとんど見かけませんでした。
左は今回私たちが乗車した列車を先頭から見た写真です。このように機関車はいろいろなディスプレイがあって面白く、私たちの機関車は多くの人と顔と女神？がディスプレイされていました。いざ出発です。
氷河特急（Glacier Express）は、マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）とレーティッシュ鉄道（RhB）という、スイスの鉄道事業者2社が、ツェルマットとサンモリッツの間で運行している、スイスアルプスの山岳地帯を走る観光列車です。ですからこの列車は「特急」とはいうものの、沿線は急曲線と急勾配などあり、表定速度は30km/h程度で「世界一遅い特急」とも呼ばれます。
車両はきれいでよかったのですが、天井に窓があるため夏の日差しは並たいていのものではなく、くわえて日常的にエアコン文化のない国（当然ホテルも暖房のみ）故に冷却能力が低く帽子のみではだめで日傘が、、、、などという冗談が聞かれたくらいです。
さらに決定的だったのは写真好きの我々にとって天井の窓は致命的で、窓映りに邪魔されて景色がほとんどクリアに撮れないというありさまで、当然窓も開かないのでまさに「手も足も出ない、、、、」と、昨日乗車したベルニア線のほうが外気も味わえ数段よかったと感じました。
ま、これも天気がよかったから故の贅沢だったかも、、、、
おひる近くになって、早めの昼食です。かつて食堂車が大人気で大混雑したので知恵者が各車室でのサービスにしたとか、、、
左上はお皿の文字「氷河特急（Glacier Express）」と運転区間の「サンモリッツ／ダボス ツェルマット」の文字が見えます。ダボス ツェルマット間は季節限定で運行される区間。
右上はおいしいサラダ。（スイスは比較的、野菜サラダが多く満足でした）
右はご当地ビールとメインディッシュでくつろいでいるところ。上はドイツ風のチョコレートケーキ（ようやくお目にかかれました）です。
2008年7月に新しい世界文化遺産として登録された、高さ65m、長さ142m（136m）の美しい石橋、ランドヴァッサー橋（Landwasser Viadukt）は「氷河鉄道」の呼び物のひとつです。
開かない窓、窓写りの悪条件でやっとそれらしきシーンが、、、、、
下るにつれ、アンデルマットの町と停車場がどんどん視界に入ってくる光景もうりもののひとつとか、、、、ほんとうに鉄道模型を見ているようでした。
私たちは左下から駅に入っていきますが、左上からもツェルマット方面からの列車が入ってきています。 下写真は駅から下りてきた山の方向を見たところ。中央に見えるトンネルから右に出てここまで下ってきました。
ここ、アンデルマット(andelmatt 1433ｍ)で列車を降り、これから「フルカ峠」(furkapass 2431ｍ)越えに向かいます。
「氷河特急」といえば、2010年7月23日に、ここより先、マッターホルン・ゴッタルド鉄道区間内で事故がありましたが、今回はその区間は通りませんでした。
「氷河特急」の名は元々はフルカ峠付近で「ローヌ氷河」が見えたことによるとされていますが、1982年にフルカ峠をフルカベーストンネル（新フルカトンネル）で越えるようになったため、現在では氷河を車窓に望むことは出来ません。
ということでバスの峠越えはありがたいスケジュールです。
次回に続く、、、、、、
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